ディーゼル発電機がアイドリング時には電圧があるのに、負荷がかかっている時には電圧がない場合は、短絡が原因であると考えられます。一般的に言えば、これは電気機器の短絡であり、ディーゼル発電機の故障ではありません。
システム内の短絡には多くの原因がありますが、主に次のようになります。
1. 電気機器および部品の損傷
機器の絶縁部分が自然に劣化したり、欠陥があったりして、通常の通電操作中に故障すると、ショートが発生します。不適切な設計、設置、メンテナンスにより、機器の欠陥が最終的にショートなどに発展します。
2. 自然環境上の理由
例えば、ディーゼル発電機を過酷な気候環境で使用すると、強風や低温電線の氷結により架空線が落下して破損したり、直撃雷や雷誘導、機器の過電圧、絶縁破壊などにより短絡故障が発生したりします。
3. 人為的事故
例えば、作業員が操作手順に違反して負荷をオフにしたために相間でアーク短絡が発生したり、電気安全作業規則に違反してアースナイフスイッチを閉じたために金属粉塵による短絡が発生したり、人為的な過失により間違った配線で短絡が発生したり、不適切な操作と管理により小動物が通電中の機器に入り込み、短絡事故が発生したりしました。
各種短絡故障の発生確率の観点から見ると、システムの実際の動作では、単相短絡の発生頻度が最も高く、次いで二相短絡、三相短絡の発生確率が最も低いことがわかります。ただし、一般的に、システムは対策を講じており、単相短絡電流値は三相短絡電流値を超えることはありません。二相短絡電流値は通常、三相短絡電流値よりも小さくなります。
したがって、三相短絡の影響は一般的に最も深刻であり、平常時には十分な注意と十分な研究を払う必要があります。同時に、対称コンポーネント法を使用してさまざまな非対称短絡の分析と計算を行うと、最終的には対称短絡の計算に帰せられます。
したがって、対称三相短絡の研究は、非対称短絡計算の基礎となります。
