ディーゼル発電機の使用中に過剰な燃料消費を経験するユーザーもいますが、その理由はわかりません。次に、いくつかの状況を一緒に分析してみましょう。
1.ディーゼル発電機のオイル消費量が多すぎることが判明した場合、まず本体、ギア室カバー、走行輪側の大板、後部カバー、カバーなどのジョイントからオイルが漏れていないか確認する必要があります。ユニットからオイルが漏れている場合は、各接続部のガスケットが損傷していないかどうか、各部品の接続ネジが緩んでいないかどうかに注意してください。損傷したガスケットは交換し、緩んだボルトは指定トルクで締め付ける必要があります。上記の部品が基本的に正常で、オイル漏れがフレーム位置にある場合は、オイルケーシングを点検する必要があります。主な検査部位は、走行輪と同じ側のオイルシェル側の前端にあります。ほとんどの場合、走行輪はVベルトに引っ張られ、オイルケーシングを長期間保護しているフレームアングルアイアンに擦れています。オイルケーシングが摩耗して隙間ができ、オイル漏れが発生します。
2. ディーゼル発電機の長期使用による通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常な摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦方向の傷がつき、シリンダー径とピストンサイドクリアランスが規定値を超え、それに応じてピストンリングの支持力が低下し、汚れたオイルが削り取られます。 または、オイルリング内の支持トーションスプリングがオイルリングの開口部で切断されているため、オイルがきれいに削り取られずに燃焼に参加し、ディーゼルエンジンの始動が困難、排気管からの明らかな青い煙、呼吸器からの深刻なオイルの噴出として現れる深刻な燃料消費症状を引き起こします。 また、ピストンが上側にある必要がある場合、組み立て時に逆方向であるため、燃焼室が反転した状態になります。 ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、燃料消費はかなり深刻で、1日の燃料消費量は約 0.5 kg になります。
温度が急激に低下すると、ディーゼル媒体の温度がコールドフィルターポイントよりも低くなり、粘性が発生し、給油速度が低下します。粘性媒体により、ディーゼル発電機セットが正常に輸送できなくなり、ディーゼルフィルターを通過した後、エンジンに入ることができず、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。断熱綿を追加する通常の方法は、寒冷環境ではお勧めできません。電気加熱断熱材を使用すると、粘性媒体の問題を解決できます。ディーゼルパイプラインに電気加熱断熱装置を設置することで、燃料タンクに追加されるディーゼルの温度がそのコールドフィルターポイントよりも高くなり、ディーゼルの正常な伝達が維持され、低温環境でのスロットル給油の効率もある程度向上し、ディーゼルエンジンの始動困難の問題を効果的に解決できます。
以上は「ディーゼル発電機の燃料消費量が急増し、機体を詳細に点検する必要がある」という内容です。ご理解いただけましたでしょうか？さらに詳しく知りたい場合は、お問い合わせください。上記の内容がお役に立てば幸いです。しばらくお待ちください。また次回お会いしましょう。
