消防システム全体において、消防ポンプは緊急救助時の流量と揚程の要件を満たすために消火水を加圧して輸送できることは誰もが知っています。ディーゼル消防ポンプの設置、使用、保守が不適切であれば、救助に必ず影響を及ぼし、人命や財産の不必要な損失を引き起こします。したがって、ディーゼル消防ポンプは慎重に設置、使用、保守する必要があります。
その中で、ディーゼル消火ポンプは外部電源なしで自走することができ、化学工場など多くの場所でバックアップ消火ポンプとして使用され、火災安全のための「二重保険」に相当します。ただし、ディーゼル消火ポンプの試運転とメンテナンスにはいくつかの特別な注意事項があり、その中にはディーゼル消火ポンプを逆転させてはならないことが含まれます。
ディーゼル消火ポンプの逆作動問題に関しては、以前にもそのような誤作動を起こした工場があり、より深刻な結果を招いたことがある。
ある工場では、ディーゼルエンジン駆動と電動モーター駆動の2台の特定ブランドの消防ポンプを購入しました。火災検査中に、ディーゼルエンジンが直接燃焼して爆発しました。幸いなことに、現場では他の事故や死傷者は出ず、損失は制御可能な範囲内でした。
当時、ディーゼルエンジン駆動ポンプは必要に応じて現場でテストされ、制御盤の過回転、油圧低下、水温上昇の警報機能をシミュレートしました。受け入れチームは電動ポンプをテストし、ディーゼルエンジン制御盤を検査しました。受け入れプロセス中に、電動ポンプが始動しました。このとき、電動ポンプ内の水がディーゼルエンジンポンプに逆流し、ディーゼルエンジンが逆流して大量の白煙を排出しました。オイルパイプバルブが閉じられ、エンジンが停止しました。このプロセスは約2分間続きました。立った後、技術者はユニバーサルジョイントカップリングを分解しました。ポンプは2回転し、正常に動作できました。ディーゼルエンジンを手動で2回転回転させた後、異常音は見つかりませんでした。エンジンの始動を数回試みた後、ディーゼルエンジンが始動しました。最初は、ディーゼルエンジンはすべての特性パラメータを実行し、正常を示していました。2〜3分間運転した後、異常音が発生しました。異常音を確認するためにエンジンを停止しようとしたとき、ディーゼルエンジンハウジングが破損し、クランクが飛び出し、大量のオイルが漏れました。
この例は、ディーゼルエンジンを後から確認した後、再び回転させたときにシリンダー本体が破裂し、クランクが壊れた理由を説明するものです。 理由は、ディーゼルエンジンを後進させた後、白い煙が出るのは、ディーゼルエンジン内部のオイルが著しく不足しているか、部品の摩擦により高温が発生し、クランクが変形して変化しており、この現象は手動で回転しても感じられないためです。 その後、走行中に高速に加えて高負荷がかかると、クランクが耐えられず、破損して直接飛び出します。 または、後進時にクランクがシリンダー内で破損し、高速運転中に特定の部品に衝突して直接飛び出します。
ディーゼルエンジン駆動の消防ポンプに通常使用されるディーゼルエンジンは、一方向回転ディーゼルエンジンであり、逆転できません。ディーゼルエンジンを逆転させると、排気管とマフラーに蓄積されたカーボン堆積物がシリンダーに吸い込まれ、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗が悪化します。同時に、オイルポンプが逆転し、潤滑部にオイルを供給できず、ベアリングが焼損したり、シャフトが固着したりする事故が発生します。
