ちょっと、そこ！ディーゼルエンジンパワーユニットのサプライヤーとして、私はしばしばこれらの大国の圧縮比について尋ねられます。だから、私はこのブログ投稿であなたのためにそれを分解すると思いました。
まず、圧縮率が実際に何であるかについて話しましょう。簡単に言えば、ディーゼルエンジンパワーユニットの圧縮比は、ピストンがストロークの底部にあるときの燃焼室の体積（BDC）の比率と、ピストンが脳卒中の上部（上死んでいる中心-TDC）の燃焼室の体積との比率です。これは、イグニッションの前にシリンダー内で圧縮される空気 - 燃料混合物（またはディーゼルエンジンの場合の空気）の量の尺度です。
あなたは疑問に思うかもしれません、なぜこの圧縮率はそんなに重要なのですか？まあ、それはディーゼルエンジンパワーユニットのパフォーマンス、効率、および排出において重要な役割を果たしています。通常、圧縮率が高いということは、より良い熱効率を意味します。空気がより少ない容積に圧縮されると、その温度は大幅に上昇します。ディーゼルエンジンでは、この高温圧縮空気は、シリンダーに注入されるとディーゼル燃料に点火するものです。空気が圧縮されるほど、熱が生成され、燃料が燃焼します。
圧縮比がディーゼルエンジンパワーユニットのさまざまな側面にどのように影響するかを少し掘り下げましょう。
パフォーマンス
圧縮率が高いと、出力が増える可能性があります。高温圧縮空気により燃料がより効率的に燃焼すると、より多くのエネルギーが放出されます。その後、このエネルギーは機械的作業に変換され、エンジンのクランクシャフトを駆動し、最終的にはエンジンが取り付けられているものであれ、それが発電機、車両、またはいくつかの産業機器であろうと、最終的に動力を供給します。
たとえば、あなたが持っている場合ディーゼルエンジンパワーユニット比較的高い圧縮率があるため、エンジン速度が低い方がトルクを増やす可能性があります。これは、重いデューティトラックや建設機械など、多くの引っ張り電力が必要なアプリケーションに最適です。
効率
ディーゼルエンジンに関しては、効率は大したことです。圧縮率が高いということは、より多くの燃料のエネルギーが有用な作業に変換され、熱として無駄になることを意味します。これは、燃費の改善につながります。車両の艦隊やディーゼルエンジンに依存している産業事業を営んでいる場合、燃費を改善すると、長期的には大量のお金を節約できます。
ただし、圧縮率がどれだけ高くなるかには制限があります。高すぎると、エンジンはノッキングや点火などの問題を経験する可能性があります。ノッキングは、燃料が一度にシリンダー内の複数の場所で発火する異常な燃焼プロセスです。これにより、時間の経過とともにエンジンに損傷が発生し、パフォーマンスと寿命が削減される可能性があります。
排出
圧縮比は、排出物にも影響を与えます。ウェル - 最適化された圧縮率は、粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOX）などの有害な排出量を削減するのに役立ちます。効率的な圧縮により燃料がより完全に燃焼すると、未燃焼の炭化水素が少なくなり、産生が少なくなります。
しかし、繰り返しますが、適切なバランスを見つけることが重要です。圧縮率が高すぎると、高温の燃焼環境が空気中の窒素と酸素の間の反応を促進するため、NOxの形成を増加させる可能性があります。
それでは、ディーゼルエンジンの典型的な圧縮率について話しましょう。ディーゼルエンジンは、一般に、ガソリンエンジンと比較して圧縮率が高くなっています。ガソリンエンジンは通常、8：1から12：1の範囲の圧縮比を持っていますが、ディーゼルエンジンは通常、14：1と25：1の間の圧縮比を持っています。
ディーゼルエンジンパワーユニットの正確な圧縮比は、エンジンの設計、意図された使用、および実行するように設計された燃料の種類など、いくつかの要因に依存します。たとえば、大型船や発電植物などの重いデューティアプリケーション向けに設計されたエンジンは、多くの電力を効率的に生産する必要があるため、圧縮率が高い可能性があります。一方、小型車両または軽量装置のエンジンは、パフォーマンス、効率、コストのバランスをとるために、圧縮率がわずかに低い場合があります。
私たちが製造しているときディーゼルエンジンパワーユニット、顧客の特定のニーズを満たすために、圧縮率を慎重に設計します。負荷要件、動作条件、燃料品質などの要因を考慮します。
パフォーマンス、効率、排出コントロールのバランスをとるディーゼルエンジンパワーユニットを探している場合は、チェックアウトすることをお勧めします。マルチ機能ディーゼルエンジン。このエンジンは、さまざまなアプリケーションで信頼できる電力を供給するために、最適化された圧縮率で設計されています。ビジネスでバックアップ発電機に必要な場合でも、小さな車両に電力を供給するために必要な場合でも、マルチファンクションディーゼルエンジンがカバーされています。
エンジンのもう1つの利点は、高度なテクノロジーを使用して燃焼プロセスを管理することです。エンジンの動作条件に基づいて燃料噴射のタイミングと圧力を調整できます。これにより、異なる圧縮率があっても、エンジンの性能と効率をさらに最適化するのに役立ちます。
したがって、ディーゼルエンジンパワーユニットの市場にいる場合は、圧縮率と、エンジンのパフォーマンス、効率、排出にどのように影響するかを考慮することが重要です。また、ご質問がある場合、または当社の製品に関する詳細情報が必要な場合は、お気軽にご連絡ください。私たちはあなたがあなたのニーズに合わせて完璧なディーゼルエンジンソリューションを見つけるのを手伝うためにここにいます。
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もっと学ぶことに興味がある場合、または特定の要件について話し合いたい場合は、お気軽にご連絡ください。ディーゼルエンジンパワーユニットの購入に関しては、チャットをして、あなたが正しい決定を下すのに役立ちます。
参照
- Heywood、JB（1988）。内燃焼エンジンの基礎。マクグロー - ヒル。
- テイラー、cf（1985）。理論と実践における内燃焼エンジン。 MITプレス。
